أخبار عاجلة
الرئيسية / منوعات / سكة الحديد: أكثر من وسيلة مواصلات بين الحجاز والخلافة العثمانية – مستجداتها

سكة الحديد: أكثر من وسيلة مواصلات بين الحجاز والخلافة العثمانية – مستجداتها

أبو سامي الحمصي

باحث وكاتب في العلاقات الاستراتيجية التركية العربية والدراسات العثمانية
عرض مقالات الكاتب

منذ البداية:

في الأول من أيلول وفي عام 1900، وبناءً على أوامر السلطان عبد الحميد الثاني، بدأت السلطات العثمانية العمل في مشروع سكة ​​حديد بطول 1320 كيلومتر (820.2 ميل) يربط المدينة المنورة بدمشق ولاحقاً اسطنبول في الشمال. تم الانتهاء من البناء في أيلول 1908 وظلت السكك الحديدية تعمل حتى تم تدميرها في عام 1916 خلال الحرب العالمية الأولى.

عكست نقاط الانطلاق الاقتصادية والاجتماعية والتاريخية حتى اكتمال المشروع النسيج الإقليمي الفريد والمترابط بإحكام الذي يسير على قضبانه – وهو الشيء الذي دفنته النظرة الثقافية الجديدة المفروضة على المنطقة بعد الحرب العالمية الأولى.

كم من الشباب اليوم يعرفون أن السكك الحديدية تم تمويلها من قبل مسلمين عاديين من جميع أنحاء العالم من خلال التبرعات والعمل الخيري وحتى بيع المجوهرات الشخصية؟  

أو أن الفلاحين المتأثرين بخطوط السكك الحديدية التي تمر بأراضيهم رفضوا قبول تعويض من الدولة العثمانية؟

أو أن الجنود العثمانيين (العرب والأتراك) قد تبرعوا بوقتهم لبناء سكة الحديد؟

أو أن تتأكد العائلات العربية من أن أبنائهم يتبعون آبائهم في وظائف محترمة في السكك الحديدية؟

أربك ذلك الحماس أولئك الذين يعملون في المشروع خبراء السكك الحديدية الأوروبيين الذين أعلنوا أنه من المستحيل مد أكثر من 100 كيلومتر من السكة الحديدية في خلال سنة، فقط بالنسبة للعثمانيين الذين نجحوا في قطع 288 كيلومترًا سنويًا.

لماذا مهم؟

كانت سكة حديد الحجاز أكثر من مجرد وسيلة مواصلات حديثة لنقل الحجاج المسلمين إلى الأماكن المقدسة في الحجاز، وهي منطقة تقع في غرب مملكة آل سعود اليوم – لتحل محل الرحلات الطويلة والشاقة على ظهور الجمال.

تمت الإشارة إلى خط السكة الحديد باسم “طريق الحرير الحديدي” بسبب تأثيره السياسي والاقتصادي والاجتماعي الحيوي على المنطقة خلال فترة حياته القصيرة. اعتقد الإنجليز أن السكك الحديدية تحمل هدفًا مزدوجًا، مما وسع السيادة السياسية والعسكرية العثمانية إلى المناطق التي لديهم مصلحة نشطة فيها.

لذلك، شجع البريطانيون بنشاط القبائل البدوية، وهم سكان من العرب الرحل، على مهاجمة السكك الحديدية. كتب سفير النمسا في اسطنبول في ذلك الوقت في 15 كانون الثاني 1908 أن “هذه مغامرة مالية لا مثيل لها في التاريخ التجاري الحديث. ويظهر مشروع سكة ​​حديد الحجاز بأكمله أن العثمانيين يمتلكون الموهبة للتغلب على أي صعوبات عندما يضعون نصب أعينهم تحقيق أهدافهم”.

الأهداف

وقال باحث بريطاني، “هذا هو أول مشروع سكة ​​حديد في تاريخ البشرية استعاد تكاليفه قبل بيع تذكرة واحدة”، في إشارة إلى التمويلات المقدمة من خلال تبرعات المسلمين التي ألغت الحاجة إلى القروض المصرفية الأوروبية.

لم يكن سكة حديد الحجاز مجرد مشروع هندسي، بل كان إنجازًا سياسيًا واجتماعيًا واقتصاديًا استحوذ على خيال المسلمين الذين تابعوا تطوره. تمت متابعة العملية من قبل العالم وجلبت الخبرات الدولية إلى المنطقة الراغبة في المشاركة في المشروع الجريء.

كان مشروع السكك الحديدية آخر نشاط استراتيجي قام به سكان المنطقة يعملون معًا ككتلة إقليمية ذات هوية مشتركة. ستكون أيضًا آخر مرة سيتفاعل فيها العالم مع المنطقة ككل قبل تقسيمها إلى دول منفصلة.

استقطاب المشاريع الأجنبية

يأتي الغياب الصارخ المستمر لشبكة السكك الحديدية الإقليمية العربية في وقت تسعى فيه إيران بنشاط إلى إنشاء شبكة سكك حديدية إقليمية خاصة بها، برؤية وأهداف واضحة. تتمثل الرؤية في استعادة موقع إيران التاريخي (على مفترق طرق طريق الحرير القديم) كمحور لشبكة النقل بين آسيا وأوروبا. الهدف هو إنشاء شبكة كبيرة من خطوط السكك الحديدية والطرق والجسور والأنفاق داخل إيران للتواصل مع الشبكات المجاورة.

أصبحت هذه الطموحات الإقليمية الإيرانية المدهشة أسهل بسبب الحقائق الجيوسياسية الجديدة في منطقة شرق البحر الأبيض المتوسط ​​في أعقاب الغزو الأمريكي للعراق عام 2003 وما تبعه من انهيار البلدين اللذين يفصلان إيران عن شواطئ البحر الأبيض المتوسط: العراق وسوريا.

ووضعت إيران بالفعل آلاف الكيلومترات من خطوط السكك الحديدية، جاهزة للربط بشبكات إقليمية أخرى، مع بدء بالفعل تمديد الشبكة الإيرانية إلى جنوب العراق.

تعرضت البنية التحتية اللوجستية للمنطقة العربية للدمار في بداية القرن العشرين وأصبحت في حالة خراب منذ ذلك الحين ولم تبذل الدول العربية جهودًا لمعالجة هذا النقص الهائل لأكثر من قرن. هذا الفشل جعل المنطقة هدفاً طبيعياً لمشاريع لوجستية أجنبية تهدد وحدتها وتماسكها الجغرافي. عندما أُخبر المستشار الألماني الأول (Otto von Bismarck) أوتو فون بسمارك أنه وحد ألمانيا، أجاب: “ليس أنا، إنها السكك الحديدية”.

دفن الفكرة

ليس من الصعب أن نفهم لماذا قام (Thomas Edward Lawrence) توماس إدوارد لورانس، المعروف أيضًا باسم لورنس العرب، الجاسوس البريطاني الذي لعب دورًا كبيرًا في الثورة العربية خلال الحرب العالمية الأولى، بتفجير سكة حديد الحجاز في عام 1916 بالتعاون مع مجموعة من العرب (عبد العزيز آل سعود “المترجم”) يتطلعون إلى المطالبة بالتاج العربي الموعود.

ومع ذلك، من الصعب فهم سبب عدم إحياء خط السكة الحديد مطلقًا وتركه مدفونًا تحت الرمال حيث تركه لورانس وشركاؤه (جنبًا إلى جنب مع الآثار الإقليمية للقرار)، على الرغم من الحاجة الملحة لشبكة نقل في المنطقة للربط إلى العالم الخارجي في وقت كان السفر البحري فيه في تراجع.

لن يتم سد الفراغ اللوجستي في المنطقة العربية بخط سكة حديد شمال – جنوب يربط اسطنبول بالحجاز. ومع ذلك، فإن البطن العربي الناعم سينزع من خط الشرق والغرب القادم من إيران والمار بالعراق وسوريا وصولاً إلى شواطئ البحر الأبيض المتوسط.

علاوة على ذلك، فإن هذا المشروع الإيراني ليس المشروع الوحيد الذي يلقي بظلاله على المنطقة. الممر بين الشمال والجنوب (الهند وإيران وروسيا) المكون من شبكة سكك حديدية وطرق وممرات مائية يربط موانئ الهند على المحيط الهندي عبر إيران مع الموانئ الروسية على بحر البلطيق وما وراءها إلى شمال أوروبا.

حروب شبكة النقل هذه لن تجعل قناة السويس بركة أسماك مجيدة، لكنها ستقلص المسافة بين أوروبا وآسيا من 16129 كيلومترًا إلى 6245 كيلومترًا وتستغرق 10-12 يومًا من وقت الرحلة، مما يقلل التكاليف بنحو 20٪.

ستصبح الممرات المائية العربية طريقاً فرعية ثانوية، ولن يكون طريق الحرير الحديدي الذي يمر تحت البوسفور القادم من الصين إلى أوروبا هو الخيار الوحيد القابل للتطبيق للبلدان التجارية. هذه المعركة اللوجيستية ستضع نفسها بجانب الطاقة كورقة إستراتيجية يمكن لعبها عند الحاجة أو ورقة ضغط في حالة الحروب. 

وحروب اليوم اللوجستية هي الأشد ضراوة منذ اختفاء طريق الحرير القديم. إذا كان لهذه المشاريع أن تنجح، فهذا يشير إلى نهاية الجغرافيا العثمانية في المنطقة ونهاية معركة طويلة اندلعت بسبب ضربة مباشرة للعمود الفقري (سكة حديد الحجاز) خلال الحرب العالمية الأولى.

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.

هذا الموقع يستخدم Akismet للحدّ من التعليقات المزعجة والغير مرغوبة. تعرّف على كيفية معالجة بيانات تعليقك.

شاهد أيضاً

في رحيل الأستاذ “ميشيل كيلو”

ا. عبود العثمان أديب وشاعر سوري كلما مضى مناضل سوري في رحلته الأخيرة، …